ESTACIONAMENTO HIPERMERCADO SUPERBOM. 1978

A partir da década de 60, o desempenho do Grupo Matarazzo começava a ser afetado, porém novas fábricas foram abertas: fábrica de perlon e fibras sintéticas, laminados plásticos e fábrica de café solúvel, a família repassa o Edifício Universidade Comercial Conde Francisco Matarazzo, inaugurado em 1954, para o governo estadual em troca de incentivos fiscais.
Em 1969 sentindo a pressão das multinacionais que vinham com know how avançado e publicidade, atributo pouco utilizado na IRFM, fecha pela primeira vez na história seu balanço com saldo negativo.  

Preocupado os novos tempos o Conde Chiquinho contrata a Deloiite, famosa consultoria administrativo-financeira para fazer a reestruturação societária do Grupo Matarazzo, reestruturação que não trouxe muitos resultados positivos.
No ramo do comércio o Grupo marcou presença em São Paulo com os Supermercados Superbom era uma rede com várias lojas pela cidade, chegou inclusive a entrar no ramo de hipermercados com o Supercenter Superbom.
A rede foi vendida posteriormente ao Pão de Açúcar que aos poucos foi desativando a bandeira.  

A Empresa de Auto Ônibus Transportes Coletivos Lapa S.A., ( Transcolapa ), em 1961, era pertencente ao Grupo Gatti, do empresário Luís Gatti, patriarca de uma das famílias mais importantes nos transportes municipais de São Paulo entre os anos de 1920 e 1970.
A Transcolapa, era uma das empresas mais conhecidas em sua época, apesar de porte modesto, tinha uma das melhores rentabilidade de linha operativa.

VW FUSCA 1200 . POLÍCIA 1964
``Baratinha , Rapa ou RP ", era o apelido dos Fuscas utilizados pela Polícia na década de 60. Pintados de preto e branco e depois na cor de abóbora.

Foto Joao J.Basso.

SERVIÇO - AUTO SOCORRO MECÂNICO ANTIGAMENTE...

FORD F600 . ULTRALAR ( GRUPO ULTRA )

A rede de Lojas Ultralar foi fundada em 1956 por Ernesto Igel, criador do método para engarrafar o gás Propano em um botijão de gás pequeno para vender como gás de cozinha.
Dessa iniciativa surgiu a Empresa Brasileira de Gás a Domicilio, que em 1938 deixaria de ser uma empresa regional para atuar em todo o país como Ultragaz S/A.
Como o numero de fogões a gás era muito pequeno Ernesto Igel também começou a produzir e comercializa-los através de lojas próprias que depois foram reunidas nas Lojas Ultralar pioneira no setor de grandes magazines.   

A Ultralar fez parte do Ibovespa entre Setembro de 1970 e Setembro de 1973 tendo suas ações negociadas na Bolsa de Valores.
Em 1974 segue a tendência das grandes lojas da época como Pão de Açúcar (Jumbo) e Eletroradiobraz (Baleia) abre seu primeiro hipermercado o Ultracenter Ultralar localizado na Marginal Pinheiros em São Paulo, que vendido um ano mais tarde ao Carrefour que chegava ao Brasil atraído pelo grande mercado consumidor potencial e a baixa concorrência entre as empresas nacionais do setor, principalmente nos mercados paulista e carioca.  

No campo publicitário a Ultralar era como as outras lojas investia em anúncios de pagina inteiras nos jornais, tinha artistas como Walter D’Ávila e Jô Soares fazendo suas propagandas que repetia seu slogan usado na época “ Na Ultralar dá pé ”.A empresa em 1965 também patrocinou na TV Globo o telejornal Ultra Notícias.  

No inicio década de 90 o Grupo Ultra inicia o processo de desinvestimento de unidades fora do negócio principal, distribuição de gás e petroquímica e inclui nesse processo as Lojas Ultralar com 44 lojas são vendidas ao Grupo Susa Vendex (a reunião do conglomerado nacional Victor Malzoni com o holandês Vendex).
Após passar pelo Grupo Malzoni Vendex a Ultralar foi comprada por Paulo dos Santos, que concentrou as atividades da empresa no mercado do Rio de Janeiro.
Nessa época o comercio varejista brasileiro sofreu inúmeras transformações.

As empresas mais atingidas foram as tradicionais lojas de departamentos que com a perda de identidade em virtude das frequentes tentativas de mudanças e das indefinições do foco de atuação como foi o caso da Ultralar que acabou entrando em dificuldade.
Em 2000, com 17 lojas a empresa já sente o reflexo das mudanças do mercado e começa a ter problemas econômicos.Para evitar a falência da empresa, Paulo dos Santos, entra em negociação com o Ponto Frio e Casas Bahia para vender a empresa, mas não deu tempo, Em Maio do mesmo ano é decretada a falência, tendo a maioria de seus pontos adquiridos pelas Casas Bahia.

TRÓLEBUS CMTC. STANDARD WESTINGHOUSE  

Em função do Decreto Federal de 1947, a Light que desde 1900 operava o transporte coletivo ( bondes ), da cidade de São Paulo,deixava de operar na cidade quando foi instituído o monopólio dos transportes coletivos na Capital.
Todos os Bondes da Light foram transferidos para a CMTC.
Em 47 anos de atividades a Light havia transportado aproximadamente 6 bilhões de passageiros, em 300 quilômetros de linhas operadas por 587 bondes de diversos tipos, com a mesma tarifa, durante 38 anos.   

Para administrar o monopólio foi criada a CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos).
No dia 1 de julho de 1947, a CMTC assumiu a operação de todo o sistema de bondes e ônibus da cidade de São Paulo.
Trinta dias após,a primeira providência da CMTC foi aumentar o preço da tarifa de 200 Reis que já perdurava 38 anos sem aumento. A CMTC passou a passagem para 500 Reis.
Foi um caos. Os passageiros se revoltaram nas ruas, bonde e ônibus foram queimados. A população tentou atacar a prefeitura.
Alegavam que o patrimônio encontrava-se ultrapassado. As tarifas haviam permanecido inalteradas por decadas e os tempos já eram bem outros; os ônibus concorriam com os bondes.
Foram feitas tentativas de recuperação, novos veículos foram adquiridos, os serviços reformulados, novas linhas...

A cidade de São Paulo foi à pioneira no Brasil a utilizar o sistema de transportes por Ônibus elétricos (trólebus). Quando em 22 de abril de 1949 inaugurou sua primeira linha de trólebus fazendo o percurso Aclimação - Praça João Mendes, substituindo a antiga linha de bondes Nº 19.  

Os primeiros trólebus importados para este sistema foram entregues a partir de 1947, procedentes da América do Norte e Inglaterra.
Na viagem inaugural o Trólebus teve como condutor o Governador do estado de São Paulo, Dr. Adhemar de Barros.
A rede continuou a se expandir, chegando, em 1957, a 60,3 km.  

Neste ano foram adquiridos mais 75 trólebus, importados dos Estados Unidos, do tipo ACF-Brill/General Electric. Estes veículos foram comprados usados, do sistema de Denver (Colorado), que tinha desativado o modo de transporte.