FORD FAIRLANE 57 - PRES. JUSCELINO KUBITSCHEK

Inauguração em 1958,da fábrica de motores Ford,na unidade Ipiranga 

GMC SUBURBAN 1952  

A GMC é a divisão de caminhonetes e caminhões da General Motors. Atualmente não fabrica mais veículos no Brasil.  

Em 1901, Max Grabowski fundou a companhia "Rapid Motor Vehicle Company", que desenvolveu alguns dos primeiros caminhões comerciais. 

Os caminhões utilizavam motores de um cilindro. Em 1909, a empresa foi comprada pelo General Motors para formar a base para a General Motors Truck Company.   

Outro fabricante independente comprado pela GM nesse mesmo ano foi a `` Reliance Motor Car Company´´.
Rapid Motor e Reliance foram fundidas em 1911, e em 1912 a marca ``GMC Truck'", foi apresentada na New York International Auto Show   

Embora GMC e Chevrolet caminhões são praticamente idênticos, as diferenças têm variado ao longo dos anos. Tradicionalmente, a GMC tem vários remates a partir da Chevrolet ( grade, emblemas... ),e mais opções de motorização e geralmente com um preço mais elevado.

AV. PAULISTA - GP SÃO PAULO DE AUTOMOBILISMO . CORRIDA 1924   

Na avenida Paulista ( Esplanada do Trianon ), ocorria a largada de várias corridas de automóveis e em 1924, ocorreu também a primeira Corrida de São Silvestre.  

Foto - Sra. Eli Mendes e Gilberto Calixto Rios.
http://saudadesampa.nafoto.net

FORD CORCEL 1968 ( WILLYS `PROJETO M´ )  

Quando a Ford adquiriu o controle acionário da Willys Overland do Brasil em 1967,essa última estava desenvolvendo um projeto em parceria com a Renault, o projeto " M ". Esse projeto deu origem ao Renault 12 na França, e, com uma carroceria só um pouco diferente,ao Corcel no Brasil.   

Lançado inicialmente como um sedã 4 portas e a seguir como um coupé (em 1969), o carro foi bem aceito quando de sua estréia em 1968. 

O espaço interno e o acabamento chamavam a atenção, e as inovações mecânicas eram muitas, bem mais do que o seu concorrente direto, o VW 1600.
Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano em 1969, 1973 e 1979.  

A fábrica fez algumas alterações na aparência geral do carro em 1973, deixando-o um pouco parecido com o Ford Maverick. Os motores passaram a ser o 1.4 usado na linha GT, conhecido como motor XP.
Em 1975 o design era novamente retocado, aumentando a semelhança com o Maverick, sobretudo na traseira.
Um novo componente se adicionava a família, o LDO, com acabamento interno luxuoso e teto revestido de vinil.  

Até 1977, o modelo foi recebendo retoques no acabamento, conservando entretanto a mesma aparência, até o lançamento da linha 1978; era o Corcel II.

FERRARI 365 GT4 2+2 . ALCIDES DINIZ  

A Ferrari 365 GT4 2+2, foi apresentada no Salão de Paris de 1972, e foi comercializada até 1976, quando foi substituída pela série 400.
Desenhado por Pininfarina , foi lançado para atingir a meta da Ferrari,em ter um cupê 2 +2 elegante, confortável e requintado. Durante a sua produção foram produzidos 521 carros,além de três protótipos.  

Muitas foram as marcas do GT4 365 2+2: a nova forma das alças, rodas com cinco raios em forma de estrela, acabamento do interior com couro e camurça, e como opcional era possível solicitar os vidros elétricos e ar condicionado.
O motor era praticamente idêntico ao instalado no GTC4 365. Um V12 a 60° longitudinal, com 4390 cc.  

Alcides Diniz, faleceu dia 26 de junho 2006,aos 63 anos. Era o segundo dos seis filhos do fundador do Grupo Pão de Açúcar, Valentim dos Santos Diniz.
Alcides faleceu após cinco anos de luta contra um câncer. Ele foi diretor operacional na empresa do pai até 1988, quando se desentendeu com o irmão mais velho,Abílio, atual presidente do conselho do Pão de Açúcar, e vendeu na época os seus 8% de ações ao pai, por US$ 120 milhões.
Abílio e Alcides, então romperam relações e nunca mais se falaram.  

A relação dos irmãos nem sempre foi tempestuosa. Em 1970, Alcides e Abílio dividiram as glórias da conquista da mais tradicional prova automobilística do País, as Mil Milhas de Interlagos.
Bon vivant e fã de esportes, Alcides liderou o ranking brasileiro de pólo nos anos 70. “Eu invisto no prazer. Acho que o único sentido da vida é viver bem”, disse `` Cidão´´ certa vez.
Alcides Diniz foi um dos responsáveis pela chegada de José Carlos Pace à Fórmula 1. Foi ele quem incentivou Juca Silva Gordo ( diretor do Banco Português do Brasil ), a patrocinar " Moco " na Fórmula 2, em 1971, e na F 1, no ano seguinte. "Devo aos irmãos Diniz, especialmente ao Alcides, a continuidade da minha carreira", reconheceu Pace à revista Grand Prix, em 1974.