CARRO PRESIDENCIAL - ROLLS ROYCE SILVER WRAITH 1952 . GENERAL CHARLES DE GAULLE 1964 

 

Rolls-Royce Silver Wraith ano 1952. é usado apenas nos desfiles de posse dos presidentes,visitas de Estado e durante as comemorações da Independência.
O modelo aberto foi usado, pela primeira vez, numa cerimônia pública em 1º. de maio de 1953 por Getúlio Vargas durante as comemorações do Dia do Trabalho.  

O primeiro visitante estrangeiro a se utilizar do automóvel foi o Presidente do Peru, General Manoel Odria em 25 de agosto de 1953.  

O Rolls Royce,foi doado ao Governo brasileiro,por Assis Chateaubriand (maior empresário do país à época e dono do Diários Associados).

RENOVAÇÃO FROTA LIGHT SÃO PAULO. 1970  

Apresentação oficial da `Nova e Eficiente´ frota de veículos da Companhia Light Serviços De Eletricidade.   

Foto publicada na época na 4Rodas. Texto original do folder de propaganda inovação da frota, em agosto 1970.

SHOW ROOM RÉPLICA L´AUTOMOBILE. 1979

Alfa Romeo P3 1931 réplica com mecânica VW.
Fábrica Alameda Dos Maracatins 1227 - Moema / São Paulo

ÔNIBUS CAIO GAIVOTA - ÚNICA AUTO ÔNIBUS. SALÃO DO AUTOMÓVEL 1967   

Viação Única, foi originada em 1943, por Naja Kouri, então proprietário da linha Rio-Petrópolis .
A Única ganhou a concorrência pública para a linha Rio – São Paulo em 1964. Em 65 a Caio;Companhia Americana Industrial de ônibus, uma das maiores encarroçadoras do País,adquiriu a empresa Única Auto Ônibus S/A.
A empresa estava se preparando para operar com um ônibus diferenciado; o inovador Caio Gaivota.

Apresentado em 1966,e comercializado em 1967,no Salão do Automóvel, a Caio lançava a Carroceria Rodoviária Gaivota, introduzindo novidades como toalete, bar, iluminação individual para leitura, carpete, poltronas reclináveis e até cinto de segurança.

Dos nove ônibus que faziam seis horários diários,a frota passou a ter 54 ônibus em 1975 com cinquenta horários.

CAMINHÃO INTERNATIONAL NV184 1962 . COMPANHIA ESTRADA DE FERRO SOROCABANA   

Os caminhões da marca International Harvester trafegam pelo Brasil desde 1926, quando a fábrica norte-americana começou a vender seus veículos no País, juntamente com ônibus e tratores que, na maioria, eram montados aqui.
Com o processo de nacionalização da indústria automotiva dos anos 50, a International Harvester Máquinas S.A. instalou uma fábrica em Santo André (SP). O primeiro caminhão produzido em 1957, foi o modelo NV184
O International não chegou a fazer sucesso,mesmo sendo apropriado para usos severos, graças à sua boa potência e resistência, só foram vendidos 5.669 caminhões e 299 chassis de ônibus em pouco mais de oito anos de fabricação no Brasil. Por isso, a matriz norte americana acabou fechando a fábrica brasileira, em 1965.   

A Companhia Estrada de Ferro Sorocabana foi criada em 2 de fevereiro de 1870 por empresários sorocabanos liderados pelo comerciante de algodão Luís Mateus Maylasky, cidadão Austro-Húngaro, com um capital inicial de 1 200 contos de réis.
O primeiro trecho da ferrovia foi inaugurado em 10 de julho de 1875 e era formado por uma única linha, em bitola métrica, entre São Paulo e a fábrica de ferro de Ipanema, passando por Sorocaba.

Inicialmente concebida para transportar as safras de algodão, as receitas geradas pelo transporte desse produto logo se revelaram insuficientes, levando a ferrovia a enfrentar sérias dificuldades financeiras.
De 1907 até 1919 a Sorocabana foi arrendada para o grupo Percival Farquhar,passando a operar com o nome `The Sorocabana Railway Co´.  

A Sorocabana serviu a inúmeras cidades do oeste paulista. Sua linha tronco expandiu-se, mas novamente passa por crise financeira, e a situação se deteriorou de tal maneira que a ferrovia teve que ser encampada pelo estado de São Paulo, durante governo Altino Arantes,para assegurar a continuidade do serviço público.
A  Sorocabana permaneceu até 1971 sob o controle direto do Estado de São Paulo, quando foi incorporada à Fepasa. A partir de 1995 as linhas suburbanas da antiga Sorocabana passaram a ser administradas pela CPTM.