BUGATTI 1926. CONDE MATARAZZO

Corrida promovida pelo jornal paulistano ``São Paulo e Revista Semana``,em 14 de maio de 1926. A competição foi em benefício da "Assistência aos Lázaros".
A família Cotrim cedeu a sua residência para servir de ``pavilhão central" ( boxes e paddock ),para o grand prix realizado na Av. Brigadeiro Luís Antonio, centro da capital
O Conde Eduardo Matarazzo, venceu a prova "Cidade de São Paulo",com a sua Bugatti..

Bugatti automobiles S.A.S, foi fundada por Ettore Bugatti em 1907, com sede na cidade francesa de Molsheim.
Depois do fechamento, e muitos altos e baixos,passou para o controle italiano em 1991, com sede em Modena, onde foram montadas várias unidades do modelo EB 110. Mas a aventura durou pouco e logo a marca entrou em falência. Em 1998 os direitos sobre a Bugatti foram adquiridos pelo Grupo Volkswagen.
 

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MP LAFER. PRODUÇÃO 1981

Em 1972 o fabricante de móveis Percival Lafer,apresentou o fora de série MP Lafer; réplica do MG TD 1952.
O MP Lafer, foi Lançado dois anos depois,e utilizava plataforma e motor Volkswagen.
A empresa lançou nos anos 80, uma versão mais luxuosa (TI), de linhas mais elaboradas.
O MP Lafer foi produzido até 1988, mas alguns exemplares ainda foram comercializados no ano de 1990.
Ao longo de 15 anos foram feitos cerca de 4300 unidades. Por volta de 1300 MP, foram exportados para os Estados Unidos, Europa e Oriente Médio.

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EM ALGUM LUGAR DO PASSADO...

 

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DOPS 1967

O Departamento de Ordem Política e Social (DOPS), criado em 1924, foi o órgão do governo brasileiro, utilizado principalmente durante o Estado Novo e mais tarde no Regime Militar de 1964, cujo objetivo era controlar e reprimir movimentos políticos e sociais contrários ao regime no poder.

Durante o regime militar, em São Paulo, o seu delegado mais conhecido foi Sérgio Paranhos Fleury, devido as acusações de "linha dura" feita pelos presos.
O órgão em São Paulo teve vários nomes (delegacia, superintendência...), até ser extinto no início de 1983.

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MERCEDES BENZ 1113 BAÚ TRIVELLATO 1974

A carreta foi um projeto exclusivo para a equipe Copersucar Fittipaldi F1.
Tinha capacidade para transportar até 4 carros, guincho mecânico, gerador de luz próprio (utilizando um motor vw 1600 ),bancada completa de montagem, tanque com capacidade de 1000 litros de combustível, tanque de 500 litros para transporte de óleo ( todos abastecidos por bomba elétrica interna ), compressor de ar de 120 litros, 3 camas, toalete, geladeira...

O caminhão foi utilizado só para o transporte dos carros, para os GP do Brasil e Argentina ( na Europa o caminhão utilizado era o Ford D800 ), na temporada 1975 e 76.

Em 1980, o caminhão foi vendido para a`` Equipe Marcas Famosas Super Vê´´, depois foi revendido para ``Basf Racing Team - Stock Car´´, repassado para a ``Equipe Dennin Formula 2´´, e finalmente foi vendido para o `` Renato Aragão Produções´´,para transporte de aparelhagem da Turma dos Trapalhões.

 

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